上海臨港:不斷彌合裝備制造領域的"高端缺位"
2012-05-19
泥城上亮起“中國制造”新曙光
——上海臨港產業區奏響集聚轉型最強音
雄踞于東海之濱，緊鄰杭州灣的臨港產業區曾是上海最窮、最低洼的所在，如今，這塊“吹泥”而成的土地已全然是另一番面貌。
自2003年正式掛牌，8年多時光流轉，上海臨港產業區共引進了176個高端裝備制造項目，2011年實現產值456億元，其工業總產值及稅收收入每年分別保持了55%及30%以上的增幅。
數字的躍升背后有著更重要的意義——“中國制造”的變革。在上海經濟結構轉型與產業優化升級的緊迫當口，臨港產業區正在不斷彌合著裝備制造領域的“高端缺位”，將中國制造往日“多而不精”“大而不強”“廣而不深”的標簽一一撕下。取而代之的是全國首套國產化率100%的百萬千瓦級核電站堆內構件、世界第一根百萬千瓦級超超臨界汽輪機低壓焊接轉子、世界最大的350噸汽輪機轉子高速動平衡試驗站等多項“國內制造的世界一流”產品。
今年2—3月份，三一重機上海臨港產業園、徐工集團上海臨港基地相繼開業及奠基。臨港產業區將成為上海未來發展的一抹亮色。
重點突破國家之所需
2005年前，我國所有船用曲軸全部依靠進口，在造船廠里甚至流行著這樣一句話：“船等機（柴油機），機等軸（船用曲軸）。”“中國殼，外國心”的困局使中國造船業頂著“造船大國”之名，卻與“造船強國”之實相去甚遠。
上海中船三井造船柴油機有限公司與上海電氣船用曲軸有限公司雙雙上演了“翻盤”好戲，使中國造船業在國際談判桌上的話語權迅速加重。前者批量生產的15臺功率達6.2萬馬力、980毫米缸徑的國內最大柴油機一舉填補了我國大型柴油機的空白。而后者正是這類柴油機最重要的配件——曲軸在國內的首家生產企業。包括與最大柴油機相配的980毫米曲軸，上海電氣所生產曲軸的種類幾乎涵蓋了所有柴油機機型。在技術上也更進一步，曲軸自重由40噸降為25噸，其成本及價格大幅降低的同時，性能與質量依然保持著國際先進水平。
事實上，“打破國際壟斷，躋身世界先進，產品僅極個別國家能生產”這樣的事例在臨港產業區內一幢幢現代化廠房中不斷涌現著。中船集團、上汽、中集等國內領先裝備制造企業，以及卡特彼勒、沃爾沃、西門子等國際著名企業相繼在園區內設立了生產基地。
“我們對產業的方向與定位是逐步明晰的：體現國家戰略、體現上海優勢、體現國際競爭力發展導向。”上海臨港集團董事長、總裁劉家平說道。
高端裝備業是未來中國制造業最迫切的需求。依托上海在裝備制造業已具備的產業優勢和發展潛力，臨港產業區將“建設國家級自主創新型新型裝備制造業基地”抱定為其前進的目標，積極引進符合產業區發展導向的高端裝備制造業和戰略性新興產業項目，不斷引進重點企業的工程技術中心、研發中心、運營中心等生產性服務業項目，推動產業集群集聚。
據悉，國務院明確需重點突破的16個裝備制造行業，臨港產業區已涉及半數以上。目前，分布在園區中包括核電在內的新能源裝備，大型船舶關鍵件，海洋工程裝備，汽車整車及零部件，大型工程機械等裝備制造基地和一批世界級工廠已經建成，國產大飛機發動機總裝試車中心基地，單體機床高端智能裝備基地也已開工建設。
臨港在戰略性新興產業上的觸角還在延伸，LED芯片及智能電網等將成為產業園，乃至上海未來的新經濟增長點。其中，映瑞光電項目的生產內容涵蓋了LED芯片外延片生產、封裝測試，覆蓋了LED產業的上、中游關鍵環節，對形成LED完整產業鏈具有重要意義。
上海市經信委副主任尚玉英表示：“臨港堅持高端制造、極端制造、自主制造不動搖，要填補我國在事關國計民生與核心利益領域關鍵技術、關鍵裝備上的空白，實現自主創新和技術突破。”
“國內制造的世界一流”讓臨港產業區后勁十足。據介紹，至2015年年末，臨港的工業總產值將達到1200至1500億元，基本形成以先進裝備制造業為核心、戰略性新興產業為重點的產業格局。
全國首臺擁有自主知識產權的C919大飛機發動機、全國首臺6兆瓦海上風電機艙、可在海下3000米作業的半潛式鉆井平臺、全國最大的3600噸履帶式起重機、全國最大的精密機床單體工廠……屆時，更多出自臨港產業區的“代表作”將更深入地再寫“中國制造”之定義。
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