天時地利俱占 廣東船舶工業欲重拾造船"王冠"
2012-06-21
無緣泰坦尼克二號
前不久曾經有一則新聞連中國人自己都覺得新鮮：海外富豪向中國船廠下訂單再造泰坦尼克號巨輪。
日前，金陵船廠黨工部副部長李文寶在南京向南方日報記者確認了這一消息。
4月30日，澳大利亞富豪克萊夫·帕爾默宣布與長航重工金陵船廠簽訂了諒解備忘錄，計劃復制重建“泰坦尼克號”并于2016年首航。“但投資預算、船體設計、開工時間等詳細情況還未確定，建造合同也未簽訂。”
據澳大利亞媒體報道，克萊夫·帕爾默是在對中國船企進行了半年實地考察后，最終決定選擇金陵船廠作為合作伙伴的。
作為江蘇省重點船廠之一，金陵船廠以建造貨船為主，單船橫向下水船舶自重曾創造吉尼斯世界紀錄。特別是在與豪華游輪船體技術上極為相似的高級滾裝船領域，金陵船廠排名進入世界前三。
由于目前中國尚無制造豪華游輪的先例，此消息一出即引發船舶界轟動，但李文寶自信金陵船廠有能力復建“泰坦尼克”號。“泰坦尼克號是一百年前的事情了，現在的造船技術已經大大超過當時，復制并不是難事。”李文寶面露悅色，但措辭卻處處嚴謹。
金陵船廠的背后，依托的是一個在世界造船市場與日韓三分天下的中國，也是船舶年產量占中國1/3的造船大省江蘇。
從2005年新船訂單超過傳統造船大國日本位列第二起，中國就在全球造船市場上不斷前進，并于2010年“修成正果”。當年，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的41.9％、48.5％、40.8％，三大指標全面位居世界第一。
而江蘇，則成為這個巨大蛋糕的最大享有者，近幾年3大指標一直穩居全國榜首，平均約占全國份額的36.4%。在英國克拉克研究公司2007年發布的全球50強船企榜上，中國上榜的19家企業中江蘇企業也幾乎占了三分之一。
作為中國傳統造船大省的廣東，目前船舶工業的主營業務不及江蘇的1/3。“但就基礎條件而言，廣東不少船廠其實也可以造泰坦尼克的”，廣州中船龍穴造船廠總經理陳立平說。以他所在的龍穴船廠為例，目前最大的噸級為30萬噸，而泰坦尼克不過4萬噸。
然而，由于在最近10年的發展中廣東船舶工業給人形成整體實力偏弱的印象，如今買船，很少有人第一時間會想到廣東。在5月23日南京舉行的中國船舶工業博覽會上，不少來自世界各地的船東向南方日報記者表示：買船，江蘇是第一選擇。
廣新海事重工成立于船舶工業最鼎盛的2007年，但卻旋即遭遇船舶工業罕見的大蕭條。巨額投資的公司不能在襁褓中就此夭折，廣新海工開始走上轉型之路。
“大船轉小船”是一些船舶制造企業的轉型之路。承接大船廠不屑于做的“小船”，廣新海工獲得了大量訂單。而另一條更為高效之路則是海洋工程船舶。
董事長李統安說，未來幾年海洋工程船舶市場很大，廣新海工將加強技術準備未來承接海上鉆井平臺的訂單，這樣的船一艘可以賣到1.8億美元，而原來的船幾乎都在千萬美元上下。
像廣新海工這樣的新興造船小廠，“船小好調頭”的優勢讓他們在船舶制造業向海洋工程裝備制造業轉型的路上初嘗甜頭。而這背后，則是一個被公認的巨大市場。
目前，全球海洋油氣儲量為1000億-2500億噸油當量，占探明總儲存量的34%。即將成為能源市場的下一片熱土。而海上風能、潮汐能等海洋新能源以及海洋礦產資源的開發也正在世界各地悄然興起。因此，開發這些產業所需要具備的生產裝備即海洋工程裝備，前景巨大。
今年2月，由工信部、發改委、科技部、國資委、國家海洋局聯合頒布的《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃》，從國家層面為這一行業謀篇布局。
作為未來海洋產業的重要依托，海洋工程裝備制造業被視為是一個國家綜合技術能力的體現。對于中國而言，海洋戰略正被提到最高層面。5部委聯合頒布規劃，國家對此的重視不容小覷。
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