載人深潛自主創新十年回眸:挺進深海的中國力量
2012-07-18
科學發展 成就輝煌
一聲汽笛，“蛟龍”號再赴征途。初夏季節，它搭乘“向陽紅09”船駛離江陰，奔向三千公里外的馬里亞納，那是地球上最深的海。
“去年‘蛟龍’號成功完成5000米級海試，時隔10個月，我們在這里歡送96名海試隊員奔赴馬里亞納海溝海試區域。”科技部副部長王偉中在歡送儀式上說，“我國具備挑戰載人深潛7000米級的技能，這是各方緊緊地通過協同創新而取得的重大成果。”
蛟龍團隊肩負著全國的期待，卻無法斷言海試會一帆風順。此番挑戰，并非輕松的例行任務，而是充滿艱險的拓荒。
5000米級的一次下潛，讓潛航員付文韜記憶猶新：返回到水面時突降暴雨，陣風達到8級，能見度很低。“近半個鐘頭，母船始終找不到我們的蹤影。”付文韜說，當時有可能在海面飄蕩整晚，這是非常危險的。幸運的是，船上的高清攝像機最終找到了“蛟龍”號。
海試不可能排除不測因素。7000米級海試也是一波三折。
滄海橫流顯英雄
剛出長江口，“向陽紅09”船就得知繼續前行會碰上臺風“瑪娃”，只好拋錨等待。到達預定海域后，受西太平洋熱帶風暴“古超”影響，第一次下潛試驗推遲了。
一直到6月15日，“蛟龍”號才正式吹響7000米級海試開始的號角。這是“蛟龍”號的第46次下潛。46是按照國際慣例，從潛水器第一次下海開始的連續編號。
入水后3個多小時，“蛟龍”號達到6671米的最大下潛深度——這已經刷新了世界紀錄。監控屏幕前，海試現場總指揮劉峰滿意地鼓掌。回到甲板上，三名試航員接受了例行的歡迎儀式——幾桶海水從頭澆到腳。
然而，這次海試也暴露了問題：潛水器數字通信在深海中斷；主液壓源預報警；兩只推進器運行不正常；可調壓載系統不啟動。技術人員一一解決了這些問題。
不料，第二次下潛前，潛水器液壓系統的管道又出現故障。排查后，工作人員發現了問題：一根管子由于銹蝕而破裂。為了徹底杜絕隱患，工作人員換掉了“蛟龍”號上16根同樣的管子，海試不得不再次延遲。
第二次下潛6月19日才開始，這次順利下潛到6965米。新的問題又出現了：可調壓載系統無法正常實現排水功能，這不影響安全，但會讓上浮變慢。大家為此加班到半夜，排除故障。
第三次下潛，最大深度6963米。繼續排查故障。
在這幾次下潛試驗中，逼近7000米的“蛟龍”號并不急于撞線。他們按照計劃，逐一驗證功能，力爭在各項考核上都拿到高分。
“反復試驗是為了把問題逼出來，不讓它潛伏。”海試臨時黨委書記劉心成說，“這種嚴謹求實的作風是載人深潛精神的‘魂’。”
在今年的下潛期間，潛水器拆裝維修的程度，超過了以往任何一次海試，就是為了對可能出現的故障進行充分試驗。
“整個海試都是在發現問題、解決問題中度過的，我們不怕出現問題、故障，海試就是為了解決設計中存在的問題的。”“蛟龍”號副總設計師胡震說，如今與1000米級海試相比，“故障解決時間大大縮短，解決能力大大增強，這是試驗積累的經驗。”
幾年來，海試隊員就是這樣穩扎穩打，一步步向深海進發。
6月24日，“蛟龍”號的第49次下潛開始了，風力大于6級，早晨5點，在滂沱大雨中，身著紅白戎裝的潛水器，在A字架吊車的牽引下，緩緩離開母船的懷抱，接著撲向大海。很快，潛水器以每分鐘41米的速度，向深海進發。
1109米，3759米，5188米，這些曾經帶給海試隊巨大困難和榮譽的熟悉深度，今天被“蛟龍”號甩在了身后。
當下潛深度突破7000米時，劉峰、劉心成不約而同地起身帶頭鼓掌，劉峰眼中閃爍著淚花。
“祝福景海鵬、劉旺、劉洋三位航天員與天宮一號對接順利！祝福我國載人航天、載人深潛事業取得輝煌成就！”9點25分，通過水聲通信系統，在馬里亞納海溝的7020米深度，葉聰代表同行的楊波、劉開周兩名試航員，清晰地向外層空間送出來自海洋深處的聲音。
“等到了多少年，我們終于等到了這一天。”試航員葉聰在6月24日的日記里這樣寫道。
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