LMS Test.Lab簡化風機變速箱的測試
2013-03-21
Moventas公司研究和試驗組經理Jari Toikkanen先生解釋說，進行這些測試主要是為了提高產品的可靠性，并符合如美國齒輪制造商協(xié)會（AGMA）和歐洲ISO標準等機構嚴格監(jiān)管的要求。他補充說：“除了進行最大的努力進行產品開發(fā)，渦輪風力發(fā)電機的原始設備制造商們（OEMs）都要求進行更多并且比以往都要更詳細的振動試驗來檢測產品的性能。”
變速箱共振
特別需要注意的一點是在渦輪風力發(fā)電機的大型變速箱的振動方面，它結合了行星和螺旋轉子來驅動發(fā)電機。另一個重要的組成部分是連接變速箱與渦輪機的扭矩臂。例如，Moventas公司一個大型的3MW模型，變速箱的重量就達到了30噸，直徑達到2米；長度為2.5米。扭矩臂的套管到套管之間的寬度為4米，0.5米厚，重達5噸。
工程師進行多種的模型沖擊試驗來測試這些組件的共振反應。為什么呢？是為了檢查并避免產生共振反應。周圍的結構或齒輪嚙合的頻率產生的振動可能會損壞發(fā)電機的框架、葉片、驅動軸以及最高可能超過120米的發(fā)電塔。
Toikkanen先生說：“一般來說，我們的目標是避免扭矩臂產生80~250Hz范圍內的震動，其余的結構在400~800Hz的范圍內。如果共振的頻率在這個范圍內或接近這個范圍，工程師可以通過調整變速箱內組件和扭矩臂的幾何位置來改變模態(tài)頻率—通常改變部分組件的厚度和形狀就能夠優(yōu)化性能。”
Toikkanen先生注意到，由于不同的轉子葉片的轉動速度，使得變速箱扭矩臂的振動方式產生差異，并且齒輪的振動頻率也會發(fā)生變化，因而使得這個過程變得非常復雜—從輸入旋轉每分鐘的轉數(shù)（RPM），微風時或到大風時可能達到10倍的量。來源 示波器 http://www.gffae.cn/
變速箱共振
特別需要注意的一點是在渦輪風力發(fā)電機的大型變速箱的振動方面，它結合了行星和螺旋轉子來驅動發(fā)電機。另一個重要的組成部分是連接變速箱與渦輪機的扭矩臂。例如，Moventas公司一個大型的3MW模型，變速箱的重量就達到了30噸，直徑達到2米；長度為2.5米。扭矩臂的套管到套管之間的寬度為4米，0.5米厚，重達5噸。
工程師進行多種的模型沖擊試驗來測試這些組件的共振反應。為什么呢？是為了檢查并避免產生共振反應。周圍的結構或齒輪嚙合的頻率產生的振動可能會損壞發(fā)電機的框架、葉片、驅動軸以及最高可能超過120米的發(fā)電塔。
Toikkanen先生說：“一般來說，我們的目標是避免扭矩臂產生80~250Hz范圍內的震動，其余的結構在400~800Hz的范圍內。如果共振的頻率在這個范圍內或接近這個范圍，工程師可以通過調整變速箱內組件和扭矩臂的幾何位置來改變模態(tài)頻率—通常改變部分組件的厚度和形狀就能夠優(yōu)化性能。”
Toikkanen先生注意到，由于不同的轉子葉片的轉動速度，使得變速箱扭矩臂的振動方式產生差異，并且齒輪的振動頻率也會發(fā)生變化，因而使得這個過程變得非常復雜—從輸入旋轉每分鐘的轉數(shù)（RPM），微風時或到大風時可能達到10倍的量。來源 示波器 http://www.gffae.cn/
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