我國加速融入世界客機制造鏈 新機陸續在華下線
2012-05-22
西安飛機工業集團(簡稱“西飛”)生產的垂直尾翼、內側襟翼，成都飛機工業集團(簡稱“成飛”)生產的副翼、擾流板，江西洪都航空(15.40,0.10,0.65%)生產的后機身次組件和零部件……5月，中國航空企業參與制造的首架波音747—8洲際客機在德國漢莎航空公司(微博)實現交付。實際上，不僅是零部件的生產，從原材料的供應到大部件的裝配與測試，再到飛機的總裝與交付，中國航空企業正加速全面融入到世界航空產業鏈中。
新機陸續在華下線
在寬闊的空中客車天津A320總裝廠房里，工人們正在忙碌地進行機身和機頭的對接。還沒有裝上機翼的機身像一根大金屬管，躺在橘紅色的“夾具”里。而在不遠處，另一架飛機已經裝上了機翼和起落架，大致已成型。
5月9日，由空客天津總裝廠總裝的第85架空客A320系列飛機成功交付東方航空(微博)公司。該總裝線也是歐洲以外的第一條A320系列飛機總裝線。
“天津總裝線是依照空客德國漢堡最先進的單通道飛機總裝線建設的，在中國總裝和交付的飛機與在歐洲制造的飛機的標準完全相同。”空客高級副總裁兼空客中國公司總裁博龍說。
空客公司上月透露，中國已全面參與全球最暢銷單通道飛機——A320系列的制造。不僅有西南鋁業集團為其提供原材料，哈飛(哈爾濱飛機工業集團)、成飛在內的六家企業參與零部件生產；西飛還與空客合作進行飛機機翼的總裝與測試，成為該系列飛機機翼裝配項目歐洲以外地區的首家供應商。
60余國家消費我航空產品
中航工業黨組書記、總經理林左鳴表示，中國航空在走向世界的過程中，從最初的“三來加工”到后來的轉包生產，再到目前作為平等伙伴參與重大航空項目研發，實現了從“跟蹤學步”到“同臺競技”的歷史跨越。
數據顯示，到目前為止，全球35%的波音飛機和50%的空客飛機都安裝了中國生產的零部件。60多個國家成為中國飛機、發動機、機載設備等航空產品的用戶國。中國制造憑借其成本低、質量高的優勢贏得了世界的青睞。
中航工業國際事務部國際貿易處處長田牛日前指出，通過加工生產和轉包生產，中國積累了制造經驗，“已經具備了制造重要核心部件和大飛機的能力。”
據悉，今年3月，國產C919大型客機已接到了235架訂單。這種擁有中國自主知識產權的中短程商用干線飛機，無論在載客能力還是在操控性能上都與目前運營的同類型飛機具有同等水平，而且在價格和油耗上更有競爭力。
研發需更多國際化人才
業內人士指出，從整體來看，中國目前在國際航空工業產業鏈中仍處在較低位置，制造業技術和管理技術水平與國際相比，仍有較大差距。“要實現從‘望其項背’到‘并駕齊驅’的跨越還需要發力追趕。”林左鳴說。
中航工業副總經理耿汝光認為，中國加強核心競爭力關鍵要加強管理、研發、營銷等方面的能力。“尤其是在研發方面，要有全球視野和國際化的人才。”
此外，在全球化的背景下，中國航空企業要做大做強還需要在與世界的競爭中合作，“通過‘引進來’和‘走出去’并舉，進一步融入全球航空產業鏈。”商務部國際貿易經濟合作研究院研究員王志樂說。
5月7日，工信部發布《高端裝備制造業“十二五”發展規劃》。規劃指出，國家將繼續實施現行高端裝備及基礎件財稅支持政策，鼓勵開展引進消化吸收再創新，并落實有關關鍵零部件、原材料進口稅收優惠政策等。航空工業迎來了新的發展拐點。(嚴冰 吳珂)
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